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我国每年因交通事故死亡人数居高不下，去年达3085人创下2013年统计以来新高，今年仍有上升迹象，劳动部职灾危害数据也指出，上班途中死亡人数高于上班工作时，显示上班途中的交通比工作本身更危险。台湾交通安全协会指出，许多劳工以机车为交通工具，道路环境恶劣导致伤亡攀升；前交通部长贺陈旦则分析，近年的外送员变多，可能是数字上升原因。

交通部近年将改善道安列入施政重点项目，去年下半年更上紧发条紧盯，但成效不彰，去年死亡人数创下新高，今年1、2月数据较去年同期还在上升中，车祸案件与死亡人数增幅均约10％。

贺陈旦分析 外送员变多危险大增

而劳保局数据显示，2022年共核发516名劳工职业灾害死亡给付，其中交通事故死亡就有279人，远远超过职灾大户营建业的74人，还比其他在工作场所237人职灾多，显示危险的不是上班，而是前往上班的途中。损失计算不包括医疗给付，因交通事故导致的直接损失达15.6亿余元、间接损失推估有62.4亿，经济总损失约78亿元。

依劳保局统计，2022年上下班交通事故共核发1万8548件，绝大多数为「公路交通事故」，其中包括1万7907件伤病给付、417件失能给付及224件死亡给付；非上下班交通事故则有3083件伤病给付、111件失能给付、55件死亡给付及6件失踪给付。

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前交通部长贺陈旦表示，交通事故死亡人数增加，这2、3年其实官方还没有一个定论，没有数据能确切指出原因，有人指跟国内高龄化有关，老年人母数变多导致死伤更多，但这不足以解释这些年的情况，因为交通死亡增加比高龄化的速度更快。

贺陈旦认为，近年外送员人数暴增是需要关注的议题，当外送市场越来越庞大，每天有多少单、每天跑单多少小时、每小时要送几件，会不会变成外送员在拼速度的情况下，变相鼓励违规行为？一旦有了违规行为，就算骑士再年轻、反应再快，难免会遇到事故。

贺陈旦分析，若每天有10万个外送员上班、每人接10单，就等于有100万单在路上跑，危险度就增加很多，「你可能闪得过，但别人不见得可以」，这中间还有放大成数的效应在里头，数字呈现的不只是交通死伤，还带来不必要的社会成本。

劳工骑机车多 道路环境差酿祸

台湾交通安全协会理事长陈宏益直言，多数劳工以机车为交通工具，道路环境恶劣、交通管理混乱，对事故攀升并不意外。每年有10几万只懂油门和煞车的新手取得驾照，其他技巧和防卫知识只能自己上路学习，喊了多年的机车路考直到今年才试办。

另许多行车文化也没有建立，陈宏益举例，转弯的方向灯要打几下才转？有人打3下转、有人打1下就转，也有人一直打但是不转，这在国外的默契就是提前3秒打灯。另外，两段式左转要不要打方向灯？这细节在考驾照时不计分也没人会提醒，台湾的驾驶文化就是不断的猜「其他人下一步要干嘛」，一团混乱之下大家各自求生。

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