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历史未有!大堵船又来:连起来超2000公里、运费暴涨300% 咋回事?

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  本周以来,美国最忙碌的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情形加剧,“南加州海事生意所”的最新数据显‘xian’示,停「ting」止 zhi[本周「zhou」一,在以上“shang”两个口岸外守候进港的集装箱货船多达97艘,是历史上从未有过的。有机构测算,若是把正在期待的〖de〗船只【zhi】上装载“zai”的所有集装箱首尾相连,总长度《du》可达约2200公里,相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。那么,这一规模的拥堵会造成哪些影响?也许还会延续多久?

  
  位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港,是毗邻亚洲和美国海〖hai〗运航线的门户口岸。去年整年,洛杉矶和长滩两港共处置了880万个入口集装箱,占美国整年‘nian’入口集装箱总量的四成。

  
  然而,受全球海运行业供需失衡以及“ji”口岸作业能力疲软等因素影响,南加州【zhou】口岸的拥堵状态延续并不停恶化 hua[。现‘xian’在,两港积压货船共97艘,是『shi』8月份同期的两倍;平均进港时间,

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已经从8月中旬的6.2天,延伸至现在的『de』8.7天。航运物流巨头马“ma”士基预计,全球主要货运{yun}口岸严重拥堵的情形将至少延续到今年年底。

  马士基(中国)有限公司总裁 彦辞: 海运供应链主要(yao)不仅体现在口岸, 还与陆地运输有关。 好比口岸通往内陆的铁路运力不足、 货运卡车不足。 综合来看,至少到今年〖nian〗年底 全“quan”球航运物流(liu)市‘shi’场都将延续主要。

  
  “德鲁里天下集装箱(xiang)指数”23日的最新数据显示,本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺尺度集装箱的运费为10377美元,约合人民币近67000元,比去年同期上涨329%。业内人士《shi》指(zhi)出,近期飙涨的是“即期运费”,并不“bu”反映全球海运业全貌。

  
  占有海运业《ye》订单更大比例的“耐久条约运费”颠簸幅度不大,对‘dui’供应链下游的影响较小。 马士基最新公「gong」布的季报显示,其器械航线每个40英尺集装箱在今年二季度的平均运价为3148美元,同比上涨67.5%,运费水平和涨幅都显著低于即期运‘yun’费。      不外,即期运费的 de[飙升仍会造成涨价压力。随着秋冬购物季的邻近,美国大量商家最先下单提前备货(huo),使得亚洲到美国的货运航线进一步承压。因运费上涨,部门美国零售商〖shang〗正在酝酿提价,美国消费者今年年底过节“jie”的成本将会提高。

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    2021-09-29 00:02:20 

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    2021-10-11 00:04:03 

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